駕駛另一輛三叉星賽車的尼科-羅斯博格遭遇技術故障退賽，這使得他將積分榜首的位置，拱手交給瞭隊友。
賽前
正賽於新加坡當地時間20時舉行，隨著夜幕降臨，氣溫跌至29度，賽道溫度36度。倍耐力為本站比賽帶來的是最軟的輪胎配方——軟+超軟，1停被認為是不可能完成的任務。
排在第一排發車的依舊是梅賽德斯AMG的兩輛賽車，漢密爾頓桿位，英國人在昨天的排位中以0.007秒的微弱優勢險勝隊友。紅牛車隊的裡卡多和維泰爾占據第二排，法拉利車隊的阿隆索第五。
從P6至P10依次是馬薩，萊科寧，博塔斯，馬格努森和科維亞特。其中萊科寧因為Q3遭遇軟件問題，放棄瞭最後一跑，否則他有機會排在更好的位置，特別是考慮到他公開表示自己這站在賽車調校上取得瞭突破性的進展。當然，這也使得他的正賽備受期待。
發車台中商標註冊類別
羅斯博格發車遭遇噩夢，德國人在暖胎圈啟動失敗，，改從維修站起步，小林可夢偉則直接在暖胎圈因為引擎故障退賽。這意味著當5盞紅燈熄滅時，發車格上隻有20輛賽車。漢密爾頓起跑後輕松守住領先位，P5的阿隆索再次表現驚艷，在1號彎超越兩輛紅牛升至第二，但是很快他被維泰爾超越，跌至第三，之後是另一輛由裡卡多駕駛的紅牛。
1圈之後，前十的排序依次是：漢密爾頓，維泰爾，阿隆索，裡卡多，萊科寧，馬薩，巴頓，博塔斯，馬格努森和科維亞特，從維修站發車的羅斯博格排在最後。
第7圈，漢密爾頓建立起5.1秒的領先優勢，他和P2的維泰爾，是場上僅有的兩位將圈速保持在1分54秒之內的車手。從阿隆索開始，已經被甩開10秒的差距。
第一次進站
第八圈，蘇蒂爾首個執行1停，拉開首輪進站序幕。TOP的車手進站順序依次是：馬台中商標權申請薩(第10圈)，萊科寧(第11圈)，博塔斯(第11圈)，維爾格尼(第12圈)，維泰爾(第13圈)，阿隆索(第13圈)，裡卡多(第13圈)，漢密爾頓(第14圈)，馬格魯森(第15圈)和巴頓(第16圈)。
經過1停，前十的排序洗牌為：漢密爾頓，維泰爾，阿隆索，裡卡多，馬薩，萊科寧，博塔斯，巴頓，維爾格尼和馬格努森。這其中萊科寧在這輪進站中，名次掉瞭一位。
因暖胎圈賽車啟動失敗，從維修站發車的羅斯博格在第14圈從20位進站，但是沒想到這卻是他比賽的終點。德國人返回PIT更換輪胎時，方向盤再次失靈，最終不得不遺憾的退出比賽。
索伯車手古特雷茲在第17圈退賽，墨西哥人在走出賽車座艙後，瘋狂的將手套扔在瞭地上發泄不滿。
第二停
第23圈，TOP的車手中馬薩第一個執行2停，超軟胎下，軟胎上。之後依次是：博塔斯(24圈)，阿隆索(25圈)，維爾格尼(25圈)，維泰爾(26圈)，萊科寧(26圈)，漢密爾頓(27圈)，馬格努森(27圈)，裡卡多(28圈)。領跑者漢密爾頓，法拉利雙雄以及邁凱輪的馬格努森和紅牛二隊的維爾格尼在這輪進站中和對手采用瞭不同的策略，選擇繼續沿用超軟胎，而競爭對手都換上瞭軟胎，準備一跑到底。
但無論如何，阿隆索在這輪進站中，超越維泰爾升至第二。
安全車與第三次進站
第31圈，印度力量車手佩雷茲與索伯車手蘇蒂爾發生碰撞，前翼撞斷，觸發安全車出動。使得采用三停策略的法拉利車隊的阿隆索和萊科寧借此機會完成瞭3停，換上瞭黃標的軟胎，兩人返回賽道分別位於第四和第八位。同時借機進站的還有此前尚未完成2停的巴頓。
第37圈，比賽恢復。重啟過程沒有任何超車發生，TOP10的排序依次是：漢密爾頓，維泰爾，裡卡多，阿隆索，馬薩，博塔斯，巴頓，萊科寧，維爾格尼和馬格努森。但是5圈之後，漢密爾頓就將個人同維泰爾之間的差距拉出10秒，10圈已經超過20秒，搭載超軟胎的奔馳速度極其強大。
維爾格尼和馬格努森的三停發生在第44圈和第46圈，漢密爾頓則在52圈3停，雖然進站之前他已經拉出瞭多達25秒的領先優勢，但是依舊未能避免他在返回賽道後喪失領先位置。
漢密爾頓被迫夾在兩輛紅牛之間，但是很快英國人便在賽道上完成瞭超越，將頭名奪回。與此同時，一度排名第八的邁凱輪車手簡森-巴頓因為機械故障退賽。
尾聲
最後5圈的比賽，場上的焦點集中在瞭3停的法拉利車手阿隆索，對兩停的紅牛雙雄的追擊上，但是最終超越並未發生。
最終，漢密爾頓以13.5秒的巨大優勢奪得冠軍。紅牛車隊的維泰爾和裡卡多第二和第三個沖線，法拉利車隊的阿隆索第四。P5至P10依次是：馬薩，維爾格尼，佩雷茲，萊科寧，霍肯博格和馬格努森。F1的下一站比賽將於10月3日-5日在日本舉行，敬請關註！
F1新加坡站正賽成績表
(新台中申請商標代辦浪F1頻道)
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